Anmerkung des Herausgebers : Dieses Jahr jährt sich dieses Jahr zum 10 -jährigen Jubiläum der Start der Gürtel- und Straßeninitiative. Ein Jahrzehnt der Praxis hat gezeigt, dass es für China und die Welt eine breite und wohlhabende Möglichkeit ist, Chancen zu teilen und eine gemeinsame Entwicklung zu suchen. In einer mehr als 10-teiligen Serie stellt China Daily heraus, wie der Weg des Friedens, des Wohlstands, der Offenheit, der grünen Entwicklung, der Innovation und der Zivilisation mehr zur gemeinsamen Zukunft der Menschheit beitragen wird.
Die Initiative steigert die chinesischen Investitionen in Indonesien und wird zu seinem größten Handelspartner
Für den indonesischen Geschäftsmann Suwito hat die Belt and Road-Initiative die Beziehungen zwischen China und Indonesien "auf die nächste Stufe" gebracht. Zehn Jahre nachdem China ein globales Programm zur Infrastruktur- und Entwicklungsprogramm vorgelegt hatte, stellte Suwito fest, dass die BRI die chinesischen Investitionen und den Handel mit der größten Wirtschaft in Südostasien erweitert hat.
"Mehr chinesische Unternehmen investiert in Indonesien (seit der BRI begann). Chinesische Unternehmen haben auch Büros in Indonesien eröffnet, und jetzt ist China die Nummer eins (Investitionsquelle). China ist jetzt der größte Handelspartner Indonesiens", " sagte.
Im Jahr 2022 trat China als zweitgrößte Quelle für ausländische Direktinvestitionen (FDI) für Indonesien mit FDI -Zuflüssen von 8,2 Milliarden an.
Suwito, stellvertretender Vorsitzender des Hongkong und des Macao -Komitees der indonesischen Handelskammer und Industrie, kann persönlich bezeugen, wie die BRI die indonesische Industrie verstärkt hat. Das Logistikunternehmen von Suwito hat seit dem Indonesien Morowali Industrial Park oder IMIP, der 2015 in der Provinz Central Sulawesi eröffnet wurde, ein lebhaftes Geschäft.
Das IMIP, ein Joint Venture zwischen Shanghai-anständiger Investition und indonesischer Bintang Delapan Group, beherbergt Nickelindustrien in Morowali, einem Gebiet, das reich an Nickelvorkommen ist. Suwito sagte, die Lastwagen und Lastkähnen seiner Firma seien für Transportkohle und Nickel im IMIP vermietet worden.
Suwito sagte, dass IMIP Indonesien, einem der weltweit größten Nickelproduzenten, hilft, mehr hochwertige Produkte wie verarbeiteten Nickel zu exportieren.
Der IMIP gehört vielleicht zu den bekanntesten BRI-Projekten in Indonesien. Experten und Branchenakteure sagten, der IMIP zeigt, wie der BRI die bilateralen Beziehungen gestärkt und die Entwicklungsziele Indonesiens unterstützt hat.
Shinta Widjaja Kamdani, Chief Executive Officer der in Jakarta ansässigen Konglomerat-Sinesa-Gruppe und Vorsitzende der indonesischen Arbeitgebervereinigung, Apindo, sagte, die BRI-Projekte stimmen dem indonesischen Präsidenten Joko Widodo auf die Entwicklung und das Wirtschaftswachstum von Infrastruktur in der Infrastruktur. Kamdani zitierte auch Widodos Schub für mehr Investitionen außerhalb von Java, Indonesiens viertgrößter Insel und Heimat mehr als die Hälfte der Bevölkerung des Landes. Die Hauptstadt Jakarta befindet sich in Java.
Emissionen reduzieren
Sie sagte, die Entwicklung von mehr Infrastruktur auf anderen Inseln würde die Lebensqualität der Menschen verbessern, insbesondere in ländlichen Gebieten. Kamdani sagte, der BRI unterstütze Indonesiens "wirtschaftliche Dezentralisierung" und stellte fest, dass sich einige der großen Projekte von BRI in anderen Bereichen des Archipels befinden.
In der Tat befinden sich einige der bemerkenswertesten BRI -Projekte in Indonesien außerhalb von Java. Der IMIP beispielsweise befindet sich in Zentral -Sulawesi, während sich der Indonesien Weda Bay Industrial Park (IWIP) in der Provinz Nordmaluku befindet. Wie der IMIP ist Weda Bay eine integrierte Nickelabbau- und Verarbeitungszone.
Indonesien macht mehr als 20 Prozent der globalen Nickelreserven aus, und diese riesige Ressource hat die indonesische Regierung dazu angeregt, die Produktionsindustrie für Elektrofahrzeuge zu fördern. Nickel ist eines der Materialien, die für die Herstellung von Batterien verwendet werden, die EVs mit Strom versorgen.
Das Wasserkraftwerk Batang Toru in Nord -Sumatra zielt darauf ab, die erneuerbaren Energieressourcen des Landes zu steigern und die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren. Die Probolinggo-Banyuwangi Toll Road in Ost-Java wird nach vollständiger Fertigstellung in einen vorhandenen Fähre-Seehafen integriert, der das Reisen zwischen den Inseln Java und Bali erleichtern kann.
Indonesien ist vielleicht eines der Länder, die am engsten mit dem BRI verbunden sind, weil es in Jakarta während eines staatlichen Besuchs im Oktober 2013 vorgeschlagen wurde, dass Präsident Xi Jinping die Idee, eine maritime Seidenstraße des 21. Jahrhunderts zu schaffen, zuerst vorschlug. Einen Monat zuvor schlug XI die Idee des Seidenstraßenwirtschaftsgürtels, der aus Straßen- und Bahnbau besteht, während seines staatlichen Besuchs in Kasachstan vor. Diese beiden Vorschläge würden sich später zu einer sogenannten Initiative für Gürtel und Straßen entwickeln.
Unter den BRI, Autobahnen und Eisenbahnen wurden Öl- und Gaspipelines, Stromnetze, Wirtschaftszonen und Industrieparks in ganz Asien, Afrika und Europa gebaut. Es wird erwartet, dass diese Projekte die Konnektivität stärken, die regionale Zusammenarbeit fördern und den Lebensstandard der Menschen verbessern. Laut dem Zentrum für strategische und internationale Studien war die BRI eine alternative Quelle für die Finanzierung der Infrastruktur für südostasiatische Volkswirtschaften. Der in Jakarta ansässige Think Tank sagte, dass der BRI auch zu einer Zeit entstanden sei, als die Vereinigung südostasiatischer Nationen oder ASEAN den Masterplan für die ASEAN-Konnektivität förderte.
Maritime Kraft
Widodo besuchte Peking im Jahr 2015, wo er sagte, dass Indonesien chinesische Unternehmen begrüßt, um an der Entwicklung der Infrastruktur und der Einrichtung von Sonderwirtschaftszonen teilzunehmen. XI und Widodo stimmten zu, die umfassende strategische Partnerschaft zu verbessern. Xi sagte, dass Chinas Initiative, die maritime Seidenstraße des 21. Jahrhunderts zu bauen, mit der Strategie Indonesiens, sich als maritime Macht aufzubauen, übereinstimmt.
Präsident Widodo war auch einer der Führer, die am ersten Belt- und Road -Forum für internationale Zusammenarbeit in Peking teilnahmen. Im Jahr 2019 traf sich Widodo während der Gruppe von 20 Gipfeln in Japan mit XI und sagte, dass Indonesien bereit sei, mit China zusammenzuarbeiten, um gemeinsam die BRI zu bauen, die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zu vertiefen und den Bau der Hochgeschwindigkeitsschiene von Jakarta-Bandung voranzutreiben Projekt. Die HSR hat eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde und wird voraussichtlich die dreistündige Reisezeit zwischen Jakarta und Bandung in der Provinz West Java erheblich verkürzen.
Laut Dedi Dinarto, dem leitenden Indonesien -Analyst des Beratungsunternehmens Global Counsel, hat der BRI eine entscheidende Rolle bei der Stärkung der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen China und Indonesien gespielt. Er sagte, dass die chinesische Auslandsdirektinvestitionen in den letzten Jahren von 800 Mio. im Jahr 2014 auf 8 Milliarden im Jahr 2022 erheblich zugenommen haben.
Dinarto sagte, dass Präsident Widodo, der in seinem Spitznamen "Jokowi" eher bekannt ist, die finanziellen Möglichkeiten des BRI und der erhöhten chinesischen ausländischen Direktinvestitionen nutzte, um die wirtschaftlichen Entwicklungsziele seiner Regierung zu erreichen.
"Mit diesen umfangreichen Fonds aus China hat die Verwaltung von Jokowi erhebliche Fortschritte bei der Entwicklung von Energie-, Industrie- und Infrastruktursektoren erzielt", sagte Dinarto. Er sagte, die BRI -Projekte hätten nicht nur lokalen Unternehmen zugute kommen, die an Joint Ventures beteiligt sind, sondern auch Beschäftigungsmöglichkeiten für indonesische Arbeitnehmer geschaffen haben.
Kamdani von Sintesa sagte, dass der BRI auch den Technologieübertragung von China nach Indonesien erleichtert. Sie zitierte eines der größten Projekte des BRI, die High-Speed-Eisenbahn von Jakarta-Bandung und sagte, dass dies "ein wichtiger Meilenstein" für China und Indonesien ist.
Die HSR soll im Laufe dieses Monats einen Testversuch veranstalten. Kamdani sagte, dass Indonesien das erste Land in der südostasiatischen Region ist, das einen Kugelzug hat und einen wichtigen Schritt zur Weiterentwicklung der Indonesien -Infrastrukturentwicklung darstellt.
Sie sagte, dass in Pt Kereta Cepat Indonesia China oder KCIC das Joint Venture, das die HSR verwaltet, insgesamt 15.487 Arbeiter gibt, von denen 87 Prozent Indonesier sind, während die verbleibenden ausländischen Arbeitnehmer sind. Die meisten ausländischen Arbeitnehmer sind in den Betrieb und die Entwicklung des Zuges beteiligt. "Ich denke, durch ihre Beteiligung und direkte Zusammenarbeit mit Experten treten Wissen und Technologietransfer zwischen ausländischen und lokalen Arbeitnehmern auf", sagte sie.
Kamdani hofft auch, dass mehr Indonesier der BRI bewusst sein werden. Sie sagte, dass die meisten Menschen über Projekte von China-Indonesien wissen, aber sie sind sich nicht bewusst, dass es Teil des BRI ist. Sie sagte, der BRI müsse weiter gefördert werden.
Leonardus Jegho in Jakarta hat zu dieser Geschichte beigetragen
